一、成渝经济区相关信息传来，全川欢庆，但在成渝经济区，四川重点促进成德绵产业带，带动成资内渝、成遂渝两走廊，推动川南发展。重庆则关注东部主片区的发展，希望建立一主一副（指万州）的双中心。在全省铁路建设规划中，以大成都区域和川南区域为重点，将规划建设近二十条包括客专为主要内容的铁路项目。形成反差，川东北（除广元外）份额不大。说白了，川东北的发展路径与成渝经济区概念不存在实质性的因果联系。并被边缘化，甚至受两个特大城市对生产要素吸筒效应的不利影响（如西南石油大学部分校区西迁和炼油工业的式微）。
二、川东北的突破
重庆首创的西三角概念得到启示，川东北也许抓住了西三角契机，整个川东北的处境将
峰回路转，柳暗花明。
在西三角演绎过程中，哪能漠视三省市真正的结合部――陕南汉中和川东北两大区域的
切身利益？
三、西三角催生汉巴南铁路
在西三角开局的诸多要务中，以铁路为首的通道建设是第一位的，打开地图一看就明白，
只需在南充、巴中、汉中三点相连的轴线上修建一条高标准的铁路北接成西客专到西安、
南借兰渝线下重庆，西进达成线至成都，西三角中心城市间互通的主通道就具备了。这
个主通道出现后，西三角紧密相联、不再离散，三个中心城市互成掎角，自成整体
四、汉巴南铁路将确定川东北区域经济发展的高地优势
整个川东北区域具有特殊的经济和政治意义。汉巴南客专的开通，不仅巴中实现了与周
边成都、西安、重庆等三个特大中心城市1.5小时内的直通，一举破解了地域闭塞困境，
由此确立了交通枢纽地位，可媲美甚至超越广元，成为川渝地区的北大门，并且将启动
川东北沿线新的国土开发，促进川东北城市群的经济社会发展，有利全省区域经济平衡。
五、汉巴南客专可行性初探
汉巴南铁路从汉中成西客专站南下引出，过南郑、南江、巴中、仪陇，抵南充顺庆，止
于兰渝铁路南充北站。线路全长约290公里，其中汉中市境内约50公里，巴中市境内
约135公里，南充境内约105公里，总投资约为235.5亿元（借兰渝铁路预算指标计算）。
汉巴南铁路是昆明至西安最便捷通道的组成部分。
汉巴南铁路是重庆北上快捷线的最佳选择，（从北碚引出，经广安、过营山、到巴中至
汉中，巴中不能直接连接成都；万州、然后过城口到安康抵西安，投入太大；北碚经合
川至南充到巴中汉中方案最优
六、争取汉巴南铁路的三个有利因素
1、汉南铁路赶上了国家铁路大上快上历史机遇期，资金投入大，挤入汉巴南项目应不是一
件特别困难的事。
2、资金需求小：汉巴南铁路项目总投资约235.5亿元，资本金仅为58.9亿元，地方筹款
压力相对较小。按兰渝铁路投资分担办法分解，四川省市两级承担资本金为22亿元，
陕西为4.8亿元。
3、汉巴南铁路是“反哺”川陕革命根据地的大礼
七、汉巴南铁路紧迫性
汉巴南铁路83%线路在四川，17%在陕西，完全不受重庆影响。在自主权操之在手而重
庆举棋不定之际，四川和陕西协力做好铁道部工作，将汉巴南铁路挤进全国铁路中长期
规划，进而实现“十二五”建设具有现实的紧迫性。
八、汉巴南铁路面临挑战
现在渝西客专万州至城口段“狼烟”未起，汉巴南铁路争取空间相对宽松。倘若渝西客
专方案万城段先行成立，城口至安康至西安的线路便将顺势而出。两省市联手夹击，汉
巴南铁路恐有胎死腹中之虞。失去了汉巴南铁路，南充、巴中及整个川东北区域将宿命 似地继续被北面和东面的大巴山和华莹山阻隔、所困扰――川东北之殇！亦为四川之殇 |
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发表于：11年06月10日